CAM-563

Trente-quatre minutes d’attente, et seulement trois voies ouvertes

La même aire, mesurée au lieu d’être surveillée. Trois lignes sont tracées : une à l’entrée, une à hauteur des voies poids lourds et une dans la voie des véhicules légers. Chaque véhicule qui franchit une ligne s’ajoute, et le temps qu’il met entre la première et la deuxième est son attente réelle. Deux zones sont dessinées au sol, celle de la file de camions et celle de la voie des voitures : on y voit combien il y en a à chaque instant. IRIS ne regarde pas qui est dans les véhicules : il compte des volumes sur roues et mesure combien de temps ils restent à l’arrêt.

CAM-563 · 3 LINES · 2 ZONES · 24 h

Ce qu'IRIS comprend

Ce qu'il reconnaît dans cette scène

flèches vertes des voies ouvertes
croix rouge de la voie fermée
camion dans la file
camion devant la guérite
camion qui quitte l’enceinte
guérite d’inspection
ligne de cônes entre les sens
parking de service

Ce que renvoie cette caméra

Ici personne ne reçoit d'alerte. Ici, ce sont des chiffres.

86 / h+14Camions franchissant par heure
240 / hVoitures franchissant par heure
34 minAttente moyenne d’un camion
11 min+3 minAttente dans la voie la plus lente
3 / 4Voies ouvertes en ce moment
11:40Dernière mise à jour

Les chiffres de cet écran sont un exemple de l'illustration, pas la mesure d'un client.

Comment on compte

Compter, ça ne se demande pas. On trace une ligne.

Trois lignes et deux zones, toutes tracées sur l’image. Une ligne ne tient pas dans une phrase : il faut décider par où elle passe et dans quel sens, et seul un tracé le fixe. On la trace une fois et elle y reste, si bien que l’attente d’un mardi d’octobre et celle d’un dimanche d’août se mesurent exactement pareil et que n’importe qui peut refaire le compte. Ici, on compte des véhicules, pas des personnes : cette caméra ne porte donc pas l’homologation du Centro Español de Metrología, qui couvre le comptage de personnes et rien d’autre. L’étirer serait mentir.

ligne d’entrée sur l’aire · Ligne de comptage
ligne des voies poids lourds · Ligne de comptage
ligne de la voie des voitures · Ligne de comptage
zone de la file de camions · Zone de présence
zone de la voie des voitures · Zone de présence

Et en plus, une règle

Vous décidez une fois. IRIS l'applique toujours.

l’attente moyenne dépasse quarante minutes

Alors

prévient celui qui peut ouvrir une autre voie, avec l’attente et l’heure
place la courbe de la dernière heure à côté de l’alerte, pour voir si elle monte ou descend
enregistre le créneau complet dans le rapport du jour

L'instruction qui l'a configuré«Préviens-moi si l’attente dépasse quarante minutes avec une voie fermée.»

Ce qui change

Ce qui change pour qui sort, pour qui décide et pour qui devra le justifier

La file d’un point de passage est un problème politique avant d’être un problème d’exploitation : elle se voit depuis la route et elle finit dans les journaux. Avec la courbe réelle par voie et par heure, ouvrir la quatrième voie à onze heures cesse d’être une intuition et devient une décision adossée à un chiffre ; et celui qui doit demander du personnel le demande avec la série d’un mois en main plutôt qu’avec une impression. Cela sert aussi dans l’autre sens, ce qui compte souvent davantage : prouver qu’à dix-neuf heures personne n’est nécessaire, et économiser cette vacation.

Ce qu'on demande souvent

Peut-on savoir combien de temps un camion précis a attendu ?

On peut mesurer le temps que met un véhicule entre la première ligne et la seconde, parce que c’est le même objet suivi dans l’image pendant quelques minutes. Ce qui n’est pas fait, c’est de conserver cela rattaché à une identité : ni plaque, ni entreprise, ni conducteur. Ce qui reste dans le rapport, c’est la moyenne, la médiane et la queue des attentes de l’heure, pas la fiche d’un camion. Pour décider d’ouvrir une voie, c’est la moyenne qui sert.

Pourquoi la donnée que fournit déjà le système de barrières ne suffit-elle pas ?

Parce que cette donnée dit combien ont franchi, et c’est tout. Elle commence à compter quand le véhicule arrive à la barrière : elle ne sait donc rien des quarante minutes précédentes, et la file est précisément ce qu’elle ne voit pas. IRIS mesure depuis l’entrée sur l’aire, là où commence l’attente réelle et où se décide l’ouverture d’une autre voie. Ce sont deux chiffres différents et il faut les deux.

Et si un camion reste immobile une demi-heure pour une panne ?

Cela se voit immédiatement dans la série, parce qu’une panne ne ressemble pas à une file : la file monte et descend lentement, une panne est un pic plat sur une seule voie pendant que les autres continuent d’avancer. Cette forme se décrit en parlant — « préviens-moi si une voie cesse de faire avancer les véhicules plus de dix minutes alors que les autres continuent » — et à partir de là, c’est une alerte de plus. Compter et alerter sont deux choses différentes, et la même caméra peut faire les deux.

Autres caméras

Simulation · comment IRIS fonctionne

Ce n’est pas une vidéo. C’est un morceau du véritable écran.

Un résumé de l’interface réelle, rejoué sans y toucher. On voit le parcours d’un cas du début à la fin ; ce qu’on ne voit pas, ce sont les autres écrans, et ils sont nombreux.

L'alerte se déclenche
Elle entre dans la file
Vous l'ouvrez
Vous confirmez ou écartez

IRIS NEURAL

30ES

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IRIS · Infinity Neural

Étape suivante

Et le meilleur

Parfois, il ne faut pas une alerte :il faut un chiffre.

Combien de personnes sont entrées, et à quelle heure. On trace une ligne sur l’image et la caméra compte. Le comptage de personnes est homologué par le Centro Español de Metrología via NeuralPax.

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