Soluciones por tipoEficiencia logística
¿Qué pasa en la rampa cuando nadie está mirando?
Un escalón que termina en una caída
Once y cinco en el muelle 12. El semirremolque avanzó un metro y se despegó de la puerta: entre el piso del camión y la rampa amarilla ya hay un hueco abierto y, más abajo, metro y medio de vacío hasta el patio. Adentro sigue un operario de chaleco, de espaldas, acomodando bultos, y todavía no miró para atrás. El autoelevador viene hacia la puerta con un pallet levantado.
5 cámaras en 3 sectores
Así se le pide
«Avisame apenas un semirremolque se mueva del muelle mientras la rampa esté puesta o quede alguien adentro.»
Una caída de metro y medio con un pallet encima no es un susto: es una ambulancia, un parte, una investigación y un depósito parado. Y aunque no se caiga nadie, la rampa se paga todos los días en chico: la cola de autos que sale a la calle porque la entrada va lenta, la caja que baja por el tobogán equivocado y aparece a cuatrocientos kilómetros, el auto que sube por donde se baja.
Se decide una vez
Se decide una vez. Vos decís qué rampas se miran, cuándo se considera que el semirremolque se movió, cuántos autos son demasiados en la rampa de entrada y quién recibe el aviso: si la unidad se separa del muelle con la rampa puesta, aviso al encargado con la cámara abierta y un llamado al chofer. Después eso corre en todos los muelles y en todos los turnos, sin que nadie tenga que estar pendiente.
Una rampa es un lugar donde las cosas se mueven solas, y para eso existe: para que la mercadería baje sin que nadie la empuje, para que un auto suba sin escalones, para que un semirremolque quede a la altura del piso del depósito. Por eso mismo es peligrosa. Una falla chica no se queda quieta ahí: rueda. Un camión que avanza un metro. Una caja que se mete en el tobogán de al lado. Un auto que confunde el sentido de una curva entre dos pisos.
Y la rampa siempre es el punto más angosto. La gente entra, la mercadería baja y los vehículos suben por el mismo lugar, uno atrás de otro. Cuando algo se traba ahí, se traba todo lo que viene detrás: veinte minutos de cola en la calle, una tribuna llena de un lado y un paseo vacío del otro, doce autos esperando frente a un cajetín. Y quien está adentro del galpón, o arriba en la tribuna, no lo puede ver, porque el problema está en el desnivel. Hay algo más, que en las rampas es casi una ley: el que está en peligro es siempre el que no puede ver el peligro. El operario que carga adentro del semirremolque está de espaldas a la puerta. El chofer que arranca no ve si quedó alguien adentro. El que sube por el carril de bajada no ve lo que viene de frente hasta tenerlo encima. Ninguno hace nada raro; les falta el ángulo que haría falta para darse cuenta.
IRIS mira la rampa entera: el hueco que se abre entre el camión y el piso, quién quedó adentro, cuántos autos esperan y hace cuánto llegó el último, en qué sentido va el que sube. Cuando algo se sale de lo que decidiste, lo dice en el momento, con la cámara abierta y el video. Frenar el camión o cerrar la rampa no le toca: eso es del muelle y de las personas. Lo que hace es que la persona indicada se entere mientras todavía se puede parar.
Qué cambia
La única defensa era que el de adentro se acordara de mirar y que el chofer no arrancara sin avisar. Ahora, apenas el semirremolque se separa un palmo, el encargado tiene la cámara abierta y el número del muelle, y el chofer recibe un llamado antes de dar el segundo metro. Con la cola de entrada pasa lo mismo: en vez de enterarse cuando ya llegó a la calle, se abre el segundo carril a tiempo.
Dónde lo vimos
CAM-264El camión se separa de la dársena con un operario adentro
«Avisame apenas un semirremolque se mueva de la dársena mientras la rampa esté puesta o quede alguien adentro.»
CAM-463Seis autos esperando y la cola ya llega a la calle
«Avisame cuando haya más de cinco autos esperando en la rampa y decime cuánto lleva el último.»
CAM-484La rampa va llena y el paseo de al lado va vacío
«Avisame cuando en una rampa entre más gente de la que sale por arriba durante más de dos minutos y el paso de al lado esté vacío.»
CAM-267Una caja grande bajando por la rampa que no le toca
«Avisame cuando un bulto caiga por una salida que no es la de su etiqueta y mostrame la imagen de la etiqueta.»
CAM-469Un auto subiendo la rampa en contramano
«Avisame cuando un auto suba por la rampa de bajada o pase de la velocidad que pusimos.»
Lo que no hace
El camión no lo sujeta. La cuña, el tope de muelle y el semáforo siguen siendo la primera barrera, y ninguna cámara los reemplaza.
Y si la persona de adentro es un operario tuyo o el chofer, no lo sabe. Ve que hay alguien en el semirremolque cuando el semirremolque se mueve, y con eso ya alcanza para avisar. Quién era y por qué estaba ahí lo pone quien mira el video.
Preguntas
- ¿Cómo se da cuenta de que el semirremolque se movió?
- Mirando el hueco, sin ningún sensor en el camión. Ve la línea donde termina la rampa y empieza el piso de la unidad, y cuando ahí aparece un vacío que antes no estaba es porque el camión se separó. Lo dice desde el primer palmo, no cuando ya se ve el patio por abajo. El aviso lleva la cámara, el número de muelle y el video, y si además quedaba alguien adentro, eso también lo dice.
- ¿Sirve para la rampa de un estacionamiento?
- Sirve, y es el mismo trabajo con otra pregunta. Ahí IRIS cuenta cuántos autos esperan en la rampa y hace cuánto llegó el primero, y avisa cuando pasan del número que pusiste, para que se abra otro carril antes de que la cola llegue a la calle. Y avisa si un auto sube por el carril de bajada, que en una rampa curva entre pisos es de las cosas que peor terminan. Lo primero es un número; lo segundo, un aviso.
- ¿Y el bulto que baja por la rampa equivocada?
- También, porque la escena es la misma: algo que baja por donde no correspondía. IRIS ve el bulto al final del tramo, ve por qué salida se fue y lo compara con la etiqueta que leyó. Cuando no coinciden, avisa y guarda la imagen de la etiqueta, que es lo que necesita quien tiene que recuperarlo. Una caja mal desviada cuesta poco si se agarra en el depósito y cuesta un viaje entero si se agarra en destino.
- ¿Hace falta una cámara nueva en cada muelle?
- En cada muelle no, pero sí una que vea la rampa. La cámara del muelle suele estar puesta para ver quién entra y no para ver el borde, y desde ese ángulo el hueco entre el camión y la rampa no se aprecia. Lo que hace falta es un encuadre lateral que agarre el borde y el primer metro de adentro de la unidad. Si ya lo tenés, se usa el que hay. Si no, es una cámara por zona de muelles, no una por puerta.
Demostración · IRIS andando
Cada vuelta, un caso nuevo. Siempre la misma pantalla.
Se reproduce sola y muestra un caso de principio a fin. Es un resumen: la pantalla real tiene muchas más funciones de las que entran en este recuadro.
- Las cámaras, sobre el mapa
- Se dibuja una zona
- Sale qué pasó por ahí
¿No ves lo tuyo acá?
Lo que ves acá es lo que tenemos armado, no lo que IRIS entiende: son dos listas distintas. Ésta queda corta a propósito, porque a IRIS se le pide con una frase y las frases no se terminan nunca. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Quien está de turno ya tiene trabajo.Mirar cuarenta pantallas no le entra en el turno.
Tiempo de sobra no hay en ningún turno. IRIS mira las cuarenta al mismo tiempo y le lleva únicamente lo que hace falta que vea, con su cámara y su hora. Lo que se hace después lo decide esa persona.
Contanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o todavía no.
Respondemos el mismo día hábil.