Soluciones por tipoEficiencia logística
¿Qué pasa en la rampa cuando nadie está mirando?
Un escalón que se vuelve una caída
Son las 11:05 en la dársena 12. El semirremolque avanzó un metro y se separó de la puerta: entre el piso del camión y la rampa amarilla ya hay un hueco abierto y, abajo, metro y medio de vacío hasta la playa de maniobras. Adentro del semirremolque sigue un operario con chaleco reflectivo, de espaldas, acomodando bultos. Todavía no miró atrás. El autoelevador viene hacia la puerta con un pallet levantado.
5 cámaras en 3 sectores
Así se le pide
«Avisame apenas un semirremolque se mueva de la dársena mientras la rampa esté puesta o quede alguien adentro.»
Una caída de metro y medio con un pallet encima no es un susto: es una ambulancia, un parte, una investigación y un galpón parado. Y aunque no caiga nadie, la rampa se paga todos los días en chico: la fila de autos que se sale a la calle porque la entrada va lenta, la caja que baja por el tobogán que no le toca y aparece a cuatrocientos kilómetros, el auto que sube por donde se baja.
Se decide una vez
Esto se decide una vez. Vos decís qué rampas se vigilan, cuándo se considera que el semirremolque se movió, cuántos autos son demasiados en la rampa de entrada y quién recibe el aviso: si el semirremolque se separa de la dársena con la rampa puesta, aviso al encargado con la cámara abierta y un llamado al conductor. IRIS lo aplica en todas las dársenas y en todos los turnos, sin que nadie tenga que estar pendiente.
Una rampa es un lugar donde las cosas se mueven solas. Por eso existe: para que la mercadería baje sin que nadie la empuje, para que un auto suba sin escalones, para que un semirremolque quede a la altura del piso del depósito. Y por eso es peligrosa. En una rampa, una falla chica no se queda quieta: rueda. Un semirremolque que avanza un metro. Una caja que se mete en el tobogán de al lado. Un auto que confunde el sentido de una curva entre dos niveles.
Además, la rampa es siempre el punto más angosto. La gente entra, la mercadería baja y los vehículos suben por el mismo lugar, en fila. Cuando algo se traba ahí, se traba todo lo que hay atrás: veinte minutos de espera en la calle, un nivel lleno de un lado y una circulación vacía del otro, doce autos esperando delante de la barrera. Y quien está adentro del galpón, o arriba en el otro nivel, no lo puede ver, porque el problema está en el desnivel. Y hay una cosa más, que en las rampas es casi una ley: el que está en peligro es siempre el que no puede ver el peligro. El operario que carga adentro del semirremolque está de espaldas a la puerta. El conductor que arranca no ve si quedó alguien adentro. El que sube por el carril de bajada no ve lo que viene de frente hasta que ya lo tiene encima. Ninguno de ellos hace nada raro; simplemente les falta el ángulo que haría falta para darse cuenta.
IRIS mira la rampa entera: el hueco que se abre entre el camión y el piso, quién queda adentro del semirremolque, cuántos autos esperan y cuánto lleva el último, en qué sentido va el que sube. Cuando algo se sale de lo que decidiste, lo dice al momento, con la cámara abierta y el video. No frena el camión ni cierra la rampa: eso es cosa de la dársena y de las personas. Lo que hace es que la persona correcta se entere mientras todavía se puede parar.
Qué cambia
Antes la única defensa era que el de adentro se acordara de mirar y que el chofer no arrancara sin avisar. Ahora, apenas el semirremolque se separa un palmo de la puerta, el encargado tiene la cámara abierta y el número de dársena, y el chofer recibe un llamado antes de avanzar el segundo metro. Con la fila de entrada pasa lo mismo: en vez de enterarse cuando ya llegó a la calle, se abre el segundo carril a tiempo.
Dónde se ve
CAM-264El camión se separa de la dársena con un operario adentro
«Avisame apenas un semirremolque se mueva de la dársena mientras la rampa esté puesta o quede alguien adentro.»
CAM-463Seis autos esperando y la fila ya llega a la calle
«Avisame cuando haya más de cinco autos esperando en la rampa y decime cuánto lleva el último.»
CAM-484La rampa va llena y el paseo de al lado está vacío
«Avisame cuando a una rampa entre más gente de la que sale por arriba durante más de dos minutos y el paso de al lado esté vacío.»
CAM-267Una caja grande cayendo por la rampa que no le toca
«Avisame cuando un bulto caiga por una salida que no es la de su etiqueta y mostrame la imagen de la etiqueta.»
CAM-469Un auto subiendo la rampa en contramano
«Avisame cuando un auto suba por la rampa de bajada o pase por encima de la velocidad que pusimos.»
Lo que no hace
IRIS no sujeta el camión. No reemplaza a la cuña, al tope de dársena ni al semáforo: esos siguen siendo la primera barrera y ninguna cámara los reemplaza.
Y no sabe si la persona de adentro es un operario tuyo o el conductor. Ve que hay alguien en el semirremolque cuando el semirremolque se mueve, y eso ya es motivo suficiente para avisar. Quién es y por qué estaba ahí lo pone quien mira el video.
Preguntas
- ¿Cómo sabe IRIS que el semirremolque se movió?
- Porque mira el hueco. IRIS no necesita ningún sensor en el camión: ve la línea donde termina la rampa y empieza el piso del semirremolque, y cuando ahí aparece un vacío que antes no estaba, es que el camión se separó. Lo dice desde el primer palmo, no cuando ya se ve la playa de maniobras por abajo. El aviso lleva la cámara, el número de dársena y el video, y si además había alguien adentro del semirremolque, también lo dice.
- ¿Sirve también para la rampa de un estacionamiento?
- Sí, y es el mismo trabajo con otra pregunta adentro. En un estacionamiento, IRIS cuenta cuántos autos esperan en la rampa y cuánto lleva el primero, y avisa cuando pasan del número que pusiste, para que se abra otro carril antes de que la fila salga a la calle. Y avisa si un auto sube por el carril de bajada, que en una rampa curva entre pisos es de las cosas que peor terminan. Lo primero es un número; lo segundo es un aviso.
- ¿Y el bulto que baja por la rampa que no le toca?
- También, porque en el fondo es la misma escena: algo que baja por donde no le tocaba. IRIS ve el bulto al final del tramo, ve por qué salida se fue y lo compara con la etiqueta que leyó antes. Cuando no coinciden, avisa y guarda la imagen de la etiqueta, que es exactamente lo que necesita el que después tiene que ir a recuperarlo. Una caja mal desviada cuesta poco si se agarra en el galpón y cuesta un viaje entero si se agarra en destino.
- ¿Necesito una cámara nueva en cada dársena?
- En cada dársena no, pero sí una que vea la rampa. La cámara de la dársena suele estar puesta para ver quién entra, no para ver el borde, y desde ahí el hueco entre el camión y la rampa no se aprecia. Lo que hace falta es un encuadre lateral que agarre el borde y el primer metro de adentro del semirremolque. Si ya la tenés, se usa la que hay. Si no, es una cámara por sector de dársenas, no una por puerta.
Demostración · IRIS en marcha
Cada vuelta, un caso nuevo. Siempre la misma pantalla.
Se reproduce sola y muestra un caso de principio a fin. Es un resumen: la pantalla real tiene muchas más funciones de las que entran en este recuadro.
- Las cámaras, sobre el mapa
- Se dibuja una zona
- Sale qué pasó por ahí
¿No ves lo tuyo acá?
Estas palabras son las que tenemos montadas, no las que IRIS entiende. La lista se queda corta a propósito: se le pide con una frase, y las frases no se acaban. Contanos qué tenés delante de tus cámaras y te decimos si lo entiende, o si todavía no.
Y lo mejor
Quien está de turno ya tiene trabajo.Mirar cuarenta pantallas no le entra en el turno.
En ningún turno sobra tiempo. IRIS mira las cuarenta a la vez y le lleva solo lo que hace falta que vea, con su cámara y su hora. Lo que se hace después lo decide esa persona.
Explicanos tu problema y te decimos si IRIS lo entiende o si todavía no.
Estamos en España, con cuatro o cinco horas de diferencia. Si llamás a la mañana, allá es media tarde y te atiende una persona. Si escribís, te contestamos igual.