CAM-93
Fermata del bus: chi sale e chi resta
Una fermata con pensilina a fine pomeriggio: una trentina di persone in attesa sul marciapiede e un autobus appena accostato con la porta aperta. IRIS conta quanti aspettano e quanti salgono; non sa chi sia nessuno di loro.
Attiva IRIS Vision
Immagine generata con IA
Cosa capisce IRIS
Cosa riconosce in questa scena
- coda
- autobus
- pensilina
Cosa restituisce questa telecamera
Qui nessuno riceve un avviso. Qui escono numeri.
- 34In attesa
- 21Saliti
- 4 minAttesa media
- 18:00 – 19:00Ora di punta
- 2.860Totale di oggi
- 13Rimasti a terra
Le cifre di questa schermata sono un esempio dell'illustrazione, non la misurazione di un cliente.
IRIS integra NeuralPax, una licenza indipendente omologata dal Centro Español de Metrología per il conteggio delle persone, la capienza e il controllo dei flussi. Che il numero sia giusto lo garantisce un terzo, non noi, ed è per questo che regge davanti alla normativa vigente. L'omologazione copre quella misura —contare persone—, non l'intero prodotto.
La serie, non il dato isolato
Un numero non dice niente. Una curva sì.
Attesa e persone che restano a terra
- In attesa
- Restano a terra
| Fascia | In attesa | Restano a terra |
|---|---|---|
| 06 | 18 | 0 |
| 08 | 62 | 13 |
| 10 | 34 | 2 |
| 12 | 28 | 0 |
| 14 | 31 | 1 |
| 16 | 36 | 2 |
| 18 | 74 | 17 |
| 20 | 41 | 3 |
| 22 | 15 | 0 |
Le cifre di questa schermata sono un esempio dell'illustrazione, non la misurazione di un cliente.
Come si conta
Contare non si chiede a parole. Si disegna una riga.
La riga sta attaccata alla porta dell'autobus: chi la attraversa verso l'interno si somma a chi è salito. L'area disegnata copre la pensilina e il tratto di marciapiede dove si aspetta, e misura quante persone ci sono e da quando. Quando l'autobus riparte, chi è ancora dentro l'area è chi è rimasto a terra. Quel resto non si chiede con una frase: nasce dal sottrarre una riga a un'area, e per farlo bisogna disegnarle entrambe sull'inquadratura.
- riga della porta · Linea di conteggio
- area della fermata · Zona di permanenza
Cosa cambia
Cosa cambia per chi gestisce la stazione
Quante persone salgono su un autobus si sa già: lo conta la macchinetta dei biglietti. Quello che non sa nessuno è quante restano alla fermata a guardare l'autobus pieno che riparte, perché chi non sale non convalida nulla e non compare in nessun sistema. Con la riga e l'area tracciate quel numero finalmente esiste: tredici persone alle sei e mezza, e non un martedì qualsiasi ma tutti i martedì. Con questo il responsabile della linea chiede una corsa in più a quell'ora, o distribuisce diversamente le frequenze, e lo chiede con un mese di serie davanti invece che con un reclamo nella casella. E se la corsa in più si mette, la stessa telecamera dice se è servita.
Cosa chiedono di solito
Come fa IRIS a sapere che qualcuno è rimasto a terra?
IRIS lo sa per sottrazione. Conta quante persone ci sono nell'area della fermata prima che arrivi l'autobus, quante attraversano la riga della porta e quante restano nell'area quando l'autobus riparte: quella differenza è la gente che non è salita. C'è un'avvertenza onesta che vale la pena dire: in una fermata servita da più linee, una parte di quelle persone stava aspettando altro. Per questo il numero si legge per fasce e confrontato con sé stesso — se schizza proprio sulle partenze dell'ora di punta è capacità, non caso — e nelle fermate con più linee si corregge con gli orari di passaggio prima di darlo per buono.
IRIS riconosce chi prende l'autobus tutti i giorni?
No, IRIS non riconosce nessuno, né chi prende l'autobus tutti i giorni né chi lo prende una volta all'anno. Non legge i volti, non confronta con nessuna banca dati, non incrocia il conteggio con la tessera di trasporto e non conserva l'identità di nessuno. Conta corpi che attraversano una riga e corpi dentro un'area, e da questa telecamera non esce altro. Se domani qualcuno volesse sapere chi aspetta a quella fermata, questo sistema non gli servirebbe: non è costruito per quello.
Questo dato serve a giustificare più corse?
Sì, questo dato serve esattamente a questo, ed è la sua ragione d'essere. Una frequenza si cambia con due cose: quante persone salgono e quante restano a terra. La prima il gestore ce l'ha già; la seconda non ce l'aveva nessuno finché non si traccia l'area. Con le due serie insieme, per giorno della settimana e per fascia, si vede se il problema è di capacità, di puntualità o di ripartizione tra linee, e lo si vede con numeri ripetibili il mese dopo. Quello che questo dato non fa è decidere al posto di qualcuno: mette la cifra sul tavolo perché la decisione si prenda guardandola.
Guardalo con i tuoi occhi
A ogni giro, un caso nuovo. Sempre lo stesso schermo.
Si riproduce da sola e mostra un caso dall’inizio alla fine. È un riassunto: lo schermo vero ha molte più funzioni di quante ne stiano in questo riquadro.
- Si costruisce la regola
- Si assegna alle telecamere
- Pubblicata, vigila da sola
- E poi scatta
Passo successivo
Chi guarda un'autostrada intera?
10 casi: 8 avvisano quando succede qualcosa e 2 si limitano a misurare. Vedi ogni immagine com’è e poi con quello che IRIS ci capisce sopra.
Chi guarda un'intera stazione nell'ora di punta?
17 casi: 11 avvisano quando succede qualcosa e 6 si limitano a misurare. Vedi ogni immagine com’è e poi con quello che IRIS ci capisce sopra.
E la cosa migliore
Un muro di monitor fa impressione.Nessuno riesce a leggere quaranta riquadri insieme.
Più riquadri ci sono, meno si guarda ciascuno. IRIS guarda le quattromila telecamere insieme e ne indica una sola: quella che adesso ha bisogno di qualcuno.
Raccontaci il tuo problema e ti diciamo se IRIS lo capisce oppure non ancora.
Rispondiamo nello stesso giorno lavorativo.