Camion all'ingresso del cantiere

Si traccia una riga sul suolo del passaggio, esattamente dove sta la sbarra, e le si dà un verso: ciò che la attraversa verso l'interno è un ingresso e ciò che la attraversa verso l'esterno è un'uscita. Sopra si disegnano due aree: la pista interna dove i camion aspettano il turno e il tratto di strada davanti al cancello, che è dove si vede se la coda sta uscendo dal cantiere. Contare non si chiede a parole. Il linguaggio naturale serve per cercare e per descrivere una situazione; una riga non si può descrivere con una frase, va tracciata, perché il numero dipende da dove passa esattamente e in che verso. Per questo il conteggio si configura disegnando, e per questo il dato è ripetibile e verificabile: si traccia una volta e lì resta, così la cifra di questa settimana e quella del mese prossimo si possono davvero confrontare.

Un camion fermo al cancello costa soldi dal primo minuto, e una betoniera che aspetta costa ancora di più, perché il calcestruzzo ha i suoi tempi e non aspetta nessuno. Oggi il responsabile di produzione sa che l'ingresso si intasa di prima mattina, ma non sa quanto, né in quali giorni, né se dipenda dalle forniture o dall'uscita delle terre. Con la riga e le due aree tracciate ha il numero: quanti mezzi entrano ed escono ogni ora, quanto si aspetta al cancello e in che momento la coda finisce in strada. Con questo si spostano gli orari di scarico e si distribuiscono le consegne lungo la giornata invece di ammassarle tutte alle sette. E quando il Comune o il vicinato chiedono conto del traffico che il cantiere genera, c'è una serie da mostrare invece di un'impressione. Le cifre della lamina sono un esempio, non la misurazione di nessun cantiere.