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Lösungen nach TypSicherheit von Menschen

Wer schaut, was hinter der Maschine ist?

Er setzt zurück, jemand steht dahinter

Es ist 10:40 Uhr auf der Entladefläche. Ein Radlader füllt die Schaufel, hebt den Arm und setzt zum Wenden zurück. Acht Meter dahinter steht ein Mitarbeiter zu Fuß und schaut aufs Handy. Der Rückfahrwarner tönt seit dem Morgen über den ganzen Platz, also hört ihn niemand mehr. Der Fahrer schaut in den rechten Spiegel, denn von dort kamen die Probleme bisher.

3 Kameras in 3 Branchen

So fragt man danach

«Melden Sie mir, wenn eine Maschine zurücksetzt und jemand zu Fuß in derselben Fahrgasse ist.»

Eine zwanzig Tonnen schwere Maschine im Rückwärtsgang hinterlässt keine leichten Verletzungen. Und was folgt, ist ebenfalls nicht leicht: stillgelegte Maschine, Untersuchung, tagelang gesperrtes Gelände, Versicherung und eine Belegschaft, die diese Fahrgasse meidet. An einer Steinbruchsohle sieht es anders aus und kostet genauso: Der Muldenkipper, der über die Absperrung hinaus zurücksetzt, nimmt die Bermenkante mit und fährt mit ihr hinunter.

Einmal entscheiden

Die Organisation entscheidet einmal, welche Fahrgassen den Maschinen gehören und was danach geschieht. Setzt eine Maschine in einer dieser Gassen zurück und ist zugleich eine Person zu Fuß im selben Abschnitt, dann wird die Aufsicht sofort informiert, die Kamera geöffnet und das Video gesichert. An der Steinbruchsohle steht statt Personen eine Linie.

Die Rückwärtsfahrt ist das Manöver, bei dem auf einem Gelände die meisten Menschen angefahren werden, und nicht wegen der Unachtsamkeit einer bestimmten Person. Die Maschine ist groß, der tote Winkel dahinter riesig, und der Fahrer schaut dorthin, woher zuletzt Gefahr kam. Dahinter steht jemand zu Fuß und vertraut darauf, gesehen zu werden, denn bisher wurde er immer gesehen.

Der Rückfahrwarner sollte das lösen und bewirkt das Gegenteil. Er tönt über den ganzen Platz, den ganzen Tag, sobald irgendeine Maschine zurücksetzt. Nach einer Woche behandelt das Ohr ihn wie das Rauschen eines Lüfters: Er ist da und bedeutet nichts. Wenn wirklich jemand dahintersteht, klingt er wie die vierhundert Male davor.

IRIS betrachtet die ganze Fahrgasse von oben, also aus der Sicht, die niemand hat. IRIS sieht die zurücksetzende Maschine, sieht die Person zu Fuß und meldet, bevor die Maschine über ihr steht. An der Steinbruchsohle schaut IRIS nicht auf Personen, sondern auf eine Linie: Meldung, wenn der Lkw die Absperrung überfährt, bevor er kippt. Der Warner warnt alle und warnt deshalb niemanden. Ein Signal, das nur ertönt, wenn wirklich jemand dahintersteht, bedeutet wieder etwas.

Was sich ändert

Früher waren Warnton und Spiegel die einzige Verteidigung, alles andere erfuhr man, wenn jemand es in der Pause erzählte. Jetzt erhält die Aufsicht die Meldung mit geöffneter Kamera und sieht, wo in dieser Sekunde wer stand. Und es gibt eine Zählung, die es vorher nicht gab: wie oft Maschine und Person zusammentreffen, in welcher Gasse.

Wo wir das gesehen haben

  • Vormittag an der Kaimauer. Ein Schiff liegt fest, eine Festmacherleine läuft vom Poller zum Bug, straff über dem Wasser. Auf dem Boden ist ein Rechteck mit gelben Streifen aufgemalt: die Rückschlagzone, durch die die Leine schlagen würde, wenn sie bricht. Darin steht ein Hafenarbeiter und sieht dem Manöver zu. Ein Kollege wartet außerhalb der Streifen, dort, wo man stehen soll. Die Regel ist reine Geometrie: jemand in einem aufgemalten Rechteck, während die Leine unter Last steht.

    CAM-450Jemand steht in der Rückschlagzone einer Festmacherleine

    «Sag mir sofort Bescheid, wenn jemand in der aufgemalten Rückschlagzone steht, während eine Leine unter Last ist.»

    Diese Kamera ansehenHäfen

  • Mittag auf der Bermenkante. Ein mit Gestein beladener Muldenkipper setzt zur Kante zurück: Seine Räder stehen einen Schritt vom Abbruch entfernt, auf losem Gestein. Links stehen ein Schild für instabile Kante, ein Hütchen und zwei gestreifte Absperrungen, die die Linie markieren, die nicht überfahren werden darf. Zwei Personen zu Fuß schauen von der Piste aus zu. Unten, auf der tieferen Sohle, arbeitet ein Bagger. IRIS sieht, wo das Fahrzeug im Verhältnis zur abgesteckten Kante steht.

    CAM-389Ein Muldenkipper setzt bis an die Bermenkante zurück

    «Sag mir Bescheid, wenn ein Lkw hinter die Absperrung an der Kante zurücksetzt, bevor er abkippt.»

    Diese Kamera ansehenDie Industrie

  • Später Nachmittag auf dem Entladeplatz. Ein Radlader setzt mit voller Schaufel durch die Fahrgasse zurück, beide roten Rückleuchten an. Auf derselben Fahrbahn geht ein Mitarbeiter in gelber Warnweste, mit dem Rücken zur Maschine, drei Meter vom Hinterrad entfernt. Aus der Kabine ist er nicht zu sehen: Er steht im toten Winkel. IRIS sieht die rückwärts fahrende Maschine und die Person zu Fuß in derselben Gasse, zur gleichen Zeit.

    CAM-430Ein Radlader setzt zurück, dahinter geht jemand zu Fuß

    «Sag mir Bescheid, wenn eine Maschine zurücksetzt und jemand zu Fuß in derselben Gasse ist.»

    Diese Kamera ansehenDie Industrie

Was es nicht tut

IRIS ist nicht mit der Maschine verbunden und weiß nicht, welcher Gang eingelegt ist. IRIS sieht die Bewegung des Fahrzeugs im Bild, die Person zu Fuß und die markierte Zone.

Und IRIS hat denselben toten Winkel wie der Fahrer: Verdecken Ladung oder Chassis die Person im Bild, sieht IRIS sie ebenfalls nicht. Deshalb zählt der Blickwinkel der Kamera so viel.

Fragen

Muss IRIS an die Maschine angeschlossen werden?
Nein. IRIS erkennt am Bewegungsbild, dass die Maschine zurücksetzt, genau wie ein Mensch von einem Steg aus. Am Fahrzeug muss nichts montiert und nichts in dessen Elektronik eingebunden werden, und genau das macht den Einsatz in einem Fuhrpark verschiedener Marken und Baujahre möglich. Der Satz fragt die Kombination ab: zurücksetzende Maschine und Person zu Fuß in derselben Gasse.
Gilt das an der Kante einer Steinbruchsohle?
Ja, allerdings nimmt die Regel dort eine andere Form an. Statt auf Personen schaut man auf eine Linie: die Absperrung an der Kante. Man bittet IRIS zu melden, wenn ein Lkw über diese Linie hinaus zurücksetzt, bevor er kippt. Da es ein Strich am Boden ist, richtet man es zeichnend im Bild ein statt mit Worten: Eine Linie lässt sich nicht beschreiben, sie muss gezogen werden.
Deckt es die Rückschlagzone einer Festmacherleine ab?
Ja, dieselbe Idee mit anderer Physik. Steht eine Leine unter Zug, gibt es einen aufgemalten Streifen, in dem niemand stehen sollte, denn reißt die Leine, fegt sie diesen Streifen frei. Man bittet IRIS zu melden, sobald jemand in dieser Zone steht, während die Leine arbeitet. Niemand stellt sich absichtlich dorthin: Es ist der kurze Weg zur Gangway, und genau deshalb muss die Meldung in diesem Augenblick kommen.
Ersetzt es die Rückfahrsensoren der Maschine?
Nein. Bordsensoren warnen den Fahrer und bleiben nötig, denn sie sitzen in der Kabine und wirken sofort. IRIS tut etwas anderes: Es betrachtet die ganze Fahrgasse von oben, sieht, was der Fahrer nicht sehen kann, und meldet an die Koordination des Hofes, nicht nur an den Fahrer. Und es hinterlässt eine Zählung, wie oft das vorkommt, und die sorgt dafür, dass die Gasse im nächsten Monat anders aussieht.

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Diese Wörter sind die, die wir gebaut haben – nicht die, die IRIS versteht. Die Liste bleibt bewusst kurz: Man fragt mit einem Satz, und Sätze gehen nicht aus. Sagen Sie uns, was vor Ihren Kameras passiert, und wir sagen Ihnen, ob es das versteht – oder noch nicht.

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