Lösungen nach TypMobilitätsanalyse
Wie schnell wird hier tatsächlich gefahren?
Hier wird gerast, und niemand misst es
Es ist 08:52 Uhr in der Straße vor der Schule. Ein Transporter überquert den Zebrastreifen so schnell, dass er im Bild verwischt. Neben dem Übergang hat eine Mutter gerade drei Kinder mit dem Arm zurückgehalten, die schon einen Fuß auf der Fahrbahn hatten. Kein Aufprall, keine Meldung, kein Anruf. In zwanzig Minuten ist die Straße leer, und niemand kann sagen, wie schnell dieser Transporter war.
3 Kameras in 3 Branchen
So fragt man danach
«Sagen Sie mir, wie schnell vor dem Schultor gefahren wird und zu welchen Zeiten, und melden Sie mir, wenn jemand deutlich über dem liegt, was wir für diese Straße festgelegt haben.»
Diese Straße steht seit zwei Jahren in den Beschwerden der Eltern und auf der Tagesordnung des Rates. Was fehlt, ist eine Zahl. Und ohne Zahl lautet die Antwort immer gleich: zwei Vormittage Streifenwagen, solange er dort steht passiert nichts, und sobald er weg ist wird alles wie vorher. An dem Tag, an dem ein Kind angefahren wird, kommen die Presse, die Versicherung und die Frage nach dem Warum gleichzeitig.
Einmal entscheiden
Das entscheiden Sie ein einziges Mal. Sie markieren den Abschnitt im Bild, legen die Geschwindigkeit dieser Straße fest, die Zeiten, die zählen, und wer informiert wird: zwischen acht und neun geht bei deutlicher Überschreitung eine Meldung an die Stadtpolizei, mit Kamera und Uhrzeit. IRIS wendet das an jedem Schultag an, auf jeder Kamera, die den Abschnitt sieht. Und nebenbei hält es die Zahl für alle anderen fest, und die verändert am Ende die Straße.
Geschwindigkeit ist das einzige Verkehrsrisiko, das alle bemerken und fast niemand misst. Dass in einer Straße gerast wird, weiß man, weil die Anwohner es sagen, weil die Autos anders klingen und weil Eltern mit ausgestrecktem Arm vor dem Übergang stehen. Aber wenn über eine Schwelle, eine schmalere Fahrspur oder eine andere Streifenzeit zu entscheiden ist, steht nirgends etwas geschrieben. Und was nicht gemessen wird, wird endlos diskutiert.
Das gilt nicht nur vor Schulen. Auf einer Parkhausrampe ist ein Auto, das die Abfahrtsspur hochfährt, doppelt gefährlich: falsche Richtung und zu schnell. In einer blinden Kurve zwischen zwei Ebenen ergibt beides zusammen einen Frontalzusammenstoß. Und auf einer Schnellstraße in der Dämmerung, bei nasser Fahrbahn und zurückgeworfenen Scheinwerfern, ist die sichere Geschwindigkeit nicht die vom Schild; sie liegt deutlich darunter, und man merkt es erst beim Bremsen.
IRIS misst auf dem Bild der Kamera, die ohnehin hängt. Es gibt die ungefähre Geschwindigkeit von allem an, was den markierten Abschnitt passiert, hält sie nach Stunden und Tagen fest und meldet, wenn jemand deutlich über Ihrem Wert liegt. Beides zählt: die Meldung für den, der zweihundert Meter vor dem Schultor fährt, und die Zahl für die Sitzung, in der jemand über diese Straße entscheiden muss. Das eine wirkt heute. Das andere verändert die Straße.
Was sich ändert
Früher hieß herausfinden, ob in einer Straße gerast wird: eine Zählung beauftragen. Jemand legte zwei Tage lang einen Gummischlauch quer über den Asphalt, danach kam ein Bericht mit dem Mittelwert dieser achtundvierzig Stunden. Heute liefert die längst vorhandene Kamera die Kurve eines ganzen Monats, Stunde für Stunde, und die Meldung kommt, während jemand deutlich zu schnell fährt, nicht drei Wochen später.
Wo wir das gesehen haben
CAM-469Ein Auto fährt die Rampe in Gegenrichtung hoch
«Sag mir Bescheid, wenn ein Auto die Abfahrtsrampe hinauffährt oder schneller ist als von uns festgelegt.»
CAM-67Starkregen in der Dämmerung
«Melde mir, wenn der Abschnitt nass ist und die Sicht schlecht wird, damit ich das Tempo senke, bevor jemand erschrickt.»
CAM-141Autos, die vor dem Schultor rasen
«Sag mir, wie schnell vor dem Tor gefahren wird und zu welchen Zeiten, und melde mir, wenn jemand deutlich über dem liegt, was wir für diese Straße festgelegt haben.»
Was es nicht tut
IRIS ist kein geeichter Blitzer, und seine Zahl taugt nicht für Bußgelder. Sie ist eine Näherung, im Bild gemessen, gut geeignet, um Stunden, Tage und Monate an derselben Stelle zu vergleichen.
Und IRIS weiß nicht, wer am Steuer sitzt: Gesichter erkennt es nicht. Das Kennzeichen wird gelesen, wenn es gut sichtbar ist; nachts, bei Regen oder von hinten oft nicht.
Fragen
- Kann man damit Bußgelder verhängen?
- Nein. IRIS ist kein geeichter Blitzer, und seine Messung hat keine Rechtswirkung für Bußgelder. Es leistet etwas anderes: Es sagt Ihnen, wie schnell an einer Stelle gefahren wird, Stunde für Stunde und Tag für Tag, und meldet, wenn jemand deutlich über Ihrem Wert liegt. Damit ordnen Sie die Straße neu, entscheiden über eine Schwelle, begründen einen Antrag und schicken jemanden hin, während es passiert. Will die Kommune sanktionieren, braucht sie ein geeichtes Gerät; IRIS sagt ihr, wo und wann sie es aufstellen sollte.
- Braucht es eine besondere Kamera?
- Nein. Die Kamera, die den Abschnitt ohnehin sieht, genügt, sofern die Fahrbahn klar erkennbar ist und die Fahrzeuge sich nicht gegenseitig verdecken. Sie müssen IRIS nur sagen, welchem realen Abstand zwei Punkte im Bild entsprechen: die Breite eines Zebrastreifens, der Abstand zweier Laternen, die Länge einer Fahrbahnmarkierung. Daraus berechnet es die Geschwindigkeit. Steht die Kamera sehr hoch, sehr weit weg oder frontal zum Verkehr, wird die Zahl gröber, und das sieht man; prüfen Sie sie, bevor Sie sich darauf verlassen.
- Kann es nur bei deutlich zu schnellen Fahrten melden?
- Ja, und genau so sollte es sein. Wenn jedes leicht zu schnelle Auto eine Meldung auslöst, liest sie nach zwei Tagen niemand mehr. Sinnvoll ist ein hoher Wert, der in dieser Straße wirklich erschreckt, und Meldungen erst darüber, in den Zeiten, die zählen: etwa vor und nach dem Unterricht. Alle anderen Fahrzeuge lösen nichts aus, zählen aber mit: Am Monatsende haben Sie die vollständige Kurve und wissen, ob das Problem vier Autos sind oder zweihundert.
- Misst es nachts oder bei Regen genauso?
- Ja, solange die Kamera den Abschnitt klar sieht, aber die Zahl wird gröber. Nachts, bei nasser Fahrbahn und gespiegelten Scheinwerfern, sind manche Fahrzeuge schlechter zu sehen und andere verdecken sich gegenseitig. Ehrlich ist dann, die Messung als Tendenz zu lesen und nicht als Feinwert: Sie genügt, um zu zeigen, dass an einem Regenabend um sieben schneller gefahren wird, als alle glauben, und genau das braucht man, um die Geschwindigkeit zu senken, bevor jemand erschrickt.
Jede Runde ein anderer Fall
Sehen Sie, was passiert. Und was IRIS daraus macht.
Kein aufgezeichnetes Video und keine Grafik: eine Zusammenfassung des echten Werkzeugs, mit einem anderen Fall pro Durchlauf. Das ganze Werkzeug passt nicht in einen Kasten.
- Sie fragen
- IRIS sucht
- Es zeigt es Ihnen
Ihres ist nicht dabei?
Diese Wörter sind die, die wir gebaut haben – nicht die, die IRIS versteht. Die Liste bleibt bewusst kurz: Man fragt mit einem Satz, und Sätze gehen nicht aus. Sagen Sie uns, was vor Ihren Kameras passiert, und wir sagen Ihnen, ob es das versteht – oder noch nicht.
Und das Beste
Hinter eine Kamera passt ein Mensch.Hinter viertausend passt niemand.
Eine Kamera mehr kostet wenig, ein zusätzliches Augenpaar deutlich mehr. Deshalb wachsen die Kameras, die Aufmerksamkeit nicht. IRIS sieht alle viertausend gleichzeitig und meldet, was heute zählt.
Erzählen Sie uns Ihr Problem, und wir sagen Ihnen, ob IRIS es versteht oder noch nicht.
Wir antworten am selben Werktag.