Lkw an der Baustellenzufahrt

Auf dem Boden der Durchfahrt wird eine Linie gezogen, genau dort, wo die Schranke steht, und sie bekommt eine Richtung: Was sie nach innen quert, ist eine Einfahrt, was sie nach außen quert, eine Ausfahrt. Darüber werden zwei Flächen gezeichnet: die Baustraße, auf der die Lkw warten, und der Straßenabschnitt vor dem Tor – dort sieht man, ob die Schlange aus der Baustelle herausläuft. Zählen lässt sich nicht sagen. Natürliche Sprache ist zum Suchen und zum Beschreiben einer Situation da; eine Linie beschreibt man nicht mit einem Satz, man muss sie ziehen, denn die Zahl hängt davon ab, wo genau sie verläuft und in welche Richtung. Deshalb wird das Zählen durch Zeichnen eingerichtet, und deshalb ist der Wert wiederholbar und prüfbar: einmal gezogen, bleibt er liegen – so lassen sich der Wert dieser Woche und der des nächsten Monats wirklich vergleichen.

Ein Lkw, der am Tor steht, kostet ab der ersten Minute Geld, und ein wartender Fahrmischer kostet noch mehr, denn Beton hat seine eigene Uhr und wartet auf niemanden. Heute weiß die Produktionsleitung, dass sich die Zufahrt am frühen Morgen staut – aber nicht, wie stark, an welchen Tagen und ob es an den Lieferungen oder am Abtransport des Aushubs liegt. Mit der Linie und den zwei Flächen hat sie die Zahl: wie viele Fahrzeuge stündlich ein- und ausfahren, wie lange am Tor gewartet wird und wann die Schlange auf die Straße reicht. Damit lassen sich Entladezeiten verschieben und Lieferungen über den Tag verteilen, statt sie alle auf sieben Uhr zu legen. Und wenn die Stadt oder die Nachbarschaft nach dem Verkehr der Baustelle fragt, gibt es eine Kurve zu zeigen statt eines Eindrucks. Die Zahlen der Darstellung sind ein Beispiel, keine Messung einer echten Baustelle.