CAM-53

Te voet door de vrachtwagenpoort

De voertuigpoort van een bouwplaats midden in de stad: het controlehokje, de slagbomen en de verkeerslichten van de inrijstrook. Op dat moment rijdt een betonmixer naar binnen, met daarachter een tweede vrachtwagen. Vlak voor de neus van de mixer steekt een rij mensen te voet over: twee dragen helm en hesje, één draagt wel een hesje maar geen helm, en vijf anderen lopen blootshoofds en zonder iets reflecterends. Rechts de container met de borden voor verplichte uitrusting, de hekken en een pylon.

CAM-53 · VEHICLE GATE · ON FOOT IN LANE

Wat IRIS begrijpt

Wat het in dit beeld herkent

te voet op de rijstrook
blootshoofds
geen helm, geen hesje
betonmixer
volledige uitrusting

De regel

U beslist één keer. IRIS past het altijd toe.

Als

iemand te voet de inrijstrook voor voertuigen oversteekt en daarbij geen helm of geen hesje draagt

Dan

de toegangscontrole waarschuwen met camera, rijstrook en tijdstip
het als urgent markeren als er op dat moment een vrachtwagen in- of uitrijdt
vastleggen hoe vaak het gebeurt en in welk tijdvak, om te weten of er een looproute ontbreekt

De instructie die dit instelde«Waarschuw me als iemand te voet door de vrachtwagenpoort binnenkomt, en zeker als hij geen helm op heeft: daar hoort niemand te voet te lopen.»

Wat verandert

Wat er verandert voor wie verantwoordelijk is voor de bouwplaats

De vrachtwagenpoort is de plek op de bouwplaats waar het zicht het slechtst is: de chauffeur zit hoog, de neus is lang en er ligt vóór hem een wig waarin hij niemand ziet. Steken mensen daar ook nog over omdat het de kortste weg naar de kleedruimte is, dan is de mix compleet. Vandaag rust dat op de poortwachter, die tegelijk vrachtbrieven aftekent, de slagboom opent en de telefoon opneemt. Met IRIS komt de melding binnen terwijl de persoon op de rijstrook loopt, en komt hij als urgent binnen als er op dat moment een vrachtwagen doorrijdt. Bovendien blijft de telling staan van hoe vaak het gebeurt en op welke uren, en dat getal zegt meestal iets ongemakkelijks: de looproute ligt verkeerd en moet verplaatst worden. De poort aanpassen is wat het risico echt weghaalt; de melding dicht ondertussen alleen het gat.

Wat men meestal vraagt

Is het bord 'verboden voor voetgangers' niet genoeg?

Het bord 'verboden voor voetgangers' is nodig, maar niet genoeg: op ditzelfde beeld hángt het bord en steken mensen tóch over. Een bord vertelt het één keer; een camera kijkt elke keer. Wat IRIS toevoegt, is niet het bord vervangen, maar weten hoe vaak het genegeerd wordt, op welk uur en waar, en waarschuwen terwijl het gebeurt. Die telling maakt de beslissing mogelijk of de looproute verplaatst moet worden of er een hek moet komen, en dat is de echte oplossing.

Kun je hiermee de werknemer straffen die overstak?

Nee, hiermee kun je de werknemer die overstak niet straffen, want IRIS identificeert niemand. Het detecteert dat er iemand te voet op de vrachtwagenstrook loopt en dat die geen helm draagt; het detecteert niet WIE die persoon is, herkent geen gezichten, vergelijkt ze met geen database en koppelt ze niet aan de prikklok. De melding gaat over een plek en een moment, niet over iemand. Zou een bouwplaats het systeem gaan gebruiken om mensen aan te wijzen, dan zette diezelfde bouwplaats het binnen twee weken uit, en dat is precies het tegenovergestelde van wat wij willen.

Onderscheidt het iemand te voet van een chauffeur die uit zijn vrachtwagen stapt?

Ja, en dat moet ook, anders gaat de melding twintig keer per dag af en heeft ze geen nut meer. De chauffeur die uit de cabine stapt, de papieren afgeeft en weer instapt doet zijn werk en is geen incident. De regel wordt op het beeld getekend: je markeert de rijstrook, laat het vak waar de vrachtwagens stilstaan erbuiten, en vraagt dat de persoon er een paar seconden is en vanaf de straat komt. Zo blijft de melding over voor wat echt zorgen baart: iemand die te voet binnenkomt waar de vrachtwagens binnenkomen.

Andere camera's