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¿Cuántos minutos pasa el muelle sin mover un contenedor?

Media hora de muelle sin un solo ciclo

Son las 11:15 en la línea de atraque. El buque sigue amarrado y cargado, pero la grúa no trabaja: el spreader lleva veintidós minutos colgando vacío y quieto por encima de la cubierta. Abajo, en el muelle, tres camiones esperan con las plataformas sin recoger nada. En la franja de trabajo no se mueve nadie. En ningún sitio hay escrita la hora en que esto empezó, y dentro de un mes alguien va a preguntar exactamente eso.

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Así se le pide

«Enséñame los minutos que el muelle pasa sin ciclo de grúa, por hora y por turno, y avísame si se pasan de veinte seguidos.»

El rendimiento de una terminal se mide por el tiempo que un buque pasa atracado, y ese tiempo se discute en cada reunión con la naviera. Se sabe cuántos movimientos se hicieron, pero no cuándo se dejó de hacerlos ni qué estaba pasando en el muelle en esos minutos. Así que las paradas se justifican de memoria, las escalas siguientes se planifican con la misma información de siempre y el hueco vuelve a aparecer el mes que viene.

Se decide una vez

Esto también se dibuja. Sobre la imagen se traza una raya en el carril por donde entran y salen los camiones, y dos zonas: la franja de muelle bajo la grúa y el carril donde se espera. Tú decides además a partir de cuántos minutos seguidos sin ciclo quieres que además avise, y a quién: al jefe de terminal, a planificación o a los dos. Después la cifra sale igual todos los días, porque depende del trazo y no de quién la mire.

En un puerto todo el mundo mira los movimientos por hora. Es el número con el que se compara una terminal con otra y con el que se negocia una escala. Pero un movimiento por hora es un promedio, y un promedio esconde precisamente lo que interesa: los huecos.

Un buque no deja de trabajar de golpe. Se para diez minutos porque no llega un camión, arranca, se para otra vez veinte porque hay un cambio de turno, arranca. Al final del turno el promedio parece razonable y nadie recuerda que hubo media hora sin un solo ciclo con tres camiones esperando abajo. Eso no está en ningún parte, porque el que estaba allí tenía otras cosas que hacer que apuntar la hora.

IRIS no avisa de esto: lo mide. Cuenta los minutos que el muelle pasa sin ciclo, guarda el vídeo del minuto en que se paró y suma cuántos camiones se acumularon mientras tanto. Al final del turno hay una tabla: los huecos, su hora y su duración. Con eso el jefe de terminal entra en la reunión con la naviera sin tener que recordar nada, y las decisiones sobre turnos, camiones y planificación dejan de tomarse a ojo.

Qué cambia

Antes, un hueco de media hora se contaba después, y quien lo contaba era quien lo había vivido: se recordaba mal, se justificaba mejor y nunca quedaba escrito con hora. Ahora está en una tabla, con el minuto en que empezó, cuánto duró y el vídeo del muelle en ese momento. El jefe de terminal no discute con la memoria de nadie: enseña dónde estuvieron los huecos y qué se veía en ellos, y a partir de ahí se habla de arreglarlos.

Dónde lo hemos visto

  • Media mañana en la línea de atraque. El buque sigue amarrado y cargado, pero la grúa no está trabajando: el spreader cuelga vacío y quieto por encima de la cubierta. Abajo, en el muelle, tres camiones esperan con las plataformas sin recoger nada. En la franja de trabajo no se mueve nadie. IRIS no avisa de esto: lo mide. Cuenta los minutos que el muelle pasa sin ciclo y cuántos camiones se acumulan mientras tanto.

    CAM-449Media hora de muelle sin un solo ciclo de grúa

    «Enséñame los minutos que el muelle pasa sin ciclo de grúa, por hora y por turno, y avísame si se pasan de veinte seguidos.»

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Lo que no hace

IRIS no sabe por qué se paró la grúa. Tampoco sustituye al sistema de la terminal, que es donde vive el movimiento registrado y donde debe seguir. Y no juzga a nadie: no identifica al gruista ni compara turnos entre personas. Lo que aporta es el minuto exacto en que se paró, que es justo lo que nadie apunta.

Preguntas

¿Sabe la cámara por qué se ha parado la grúa?
No. IRIS mide lo que se ve: cuántos minutos lleva el muelle sin un ciclo y cuántos camiones esperan mientras tanto. La causa —falta de camión, cambio de turno, un papel que no llega, una avería— la pone quien mira el vídeo o el sistema de la terminal. Lo que aporta la cámara es el minuto exacto en que se paró, que es justo lo que nadie apunta y lo que después nadie recuerda con precisión.
¿Este número sustituye al sistema de la terminal?
No. El movimiento registrado sale del sistema de la terminal y así debe seguir. IRIS trabaja al lado: aporta la imagen de lo que estaba pasando en el muelle y la hora. Cuando el sistema dice que no hubo movimiento durante media hora, la cámara enseña si el muelle estaba vacío, si había camiones esperando o si el spreader estaba colgando parado. Son dos datos distintos que se apoyan el uno en el otro, y juntos explican lo que ninguno explica solo.
¿Por qué el conteo se dibuja y no se pide hablando?
Porque preguntar sirve para buscar y contar sirve para medir, y no se hacen igual. Una raya no se puede describir con una frase: hay que trazarla sobre la imagen, porque el número depende de por dónde pasa exactamente y en qué sentido. Por eso una cifra dibujada es repetible y se puede auditar, y por eso el conteo de personas se ha podido homologar ante el Centro Español de Metrología. Aquí no se cuentan personas, se cuentan minutos y ciclos, pero el método es el mismo.
¿Sirve esto para la reunión con la naviera?
Sí, y es para lo que más se usa. Se lleva una tabla con los huecos del turno: a qué hora empezó cada uno, cuánto duró y cuántos camiones esperaban mientras tanto, con el vídeo detrás por si alguien lo quiere ver. Nadie tiene que recordar nada ni defender una versión. Y como el criterio es el mismo cada día, se puede comparar una semana con otra y ver si un cambio de organización ha servido de algo o no.

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