Camiones en el acceso de la obra

Se traza una raya sobre el suelo del paso, justo donde está la barrera, y se le da un sentido: lo que la cruza hacia dentro es una entrada y lo que la cruza hacia fuera es una salida. Encima se pintan dos zonas: la pista interior donde los camiones esperan turno y el tramo de calle de delante de la puerta, que es donde se ve si la cola se está saliendo de la obra. Contar no se pide hablando. Preguntar en lenguaje natural sirve para buscar y para describir una situación; una raya no se puede describir con una frase, hay que trazarla, porque el número depende de por dónde pasa exactamente y en qué sentido. Por eso el conteo se configura dibujando, y por eso el dato es repetible y se puede auditar: se traza una vez y ahí se queda, así que la cifra de esta semana y la del mes que viene se pueden comparar de verdad.

Un camión parado en la puerta cuesta dinero desde el primer minuto, y una hormigonera esperando cuesta más todavía, porque el hormigón tiene su tiempo y no espera a nadie. Hoy el responsable de producción sabe que el acceso se atasca a primera hora, pero no sabe cuánto, ni qué días, ni si es por los suministros o por la salida de tierras. Con la raya y las dos zonas puestas tiene el número: cuántos vehículos entran y salen cada hora, cuánto se espera en la puerta y en qué momento la cola se sale a la calle. Con eso se cambian las horas de descarga y se reparten las entregas a lo largo del día en vez de amontonarlas todas a las siete. Y cuando el ayuntamiento o el vecindario preguntan por el tráfico que genera la obra, hay una serie que enseñar en vez de una impresión. Las cifras de la imagen son un ejemplo, no la medición de ninguna obra.