La matrícula abre la barrera, y queda escrito quién ha pasado

Un recinto con barrera se gobierna hoy con tarjetas que se prestan, mandos que se pierden y un portero que sale de la garita a apuntar una matrícula en una libreta. Cuando hay que saber qué camión entró el martes a las siete, la respuesta está en esa libreta o no está en ninguna parte. IRIS lee la matrícula mientras el vehículo entra, la compara con las listas que ha cargado el cliente y decide en ese mismo momento si se abre o no. La credencial deja de ser un plástico y pasa a ser el propio vehículo: no se presta, no se pierde y no se queda en casa. Y cada paso queda guardado con su hora, su cámara, su foto y su vídeo.

Esta web lleva nueve zonas diciendo que IRIS no lee matrículas, y en esas cámaras es verdad. La lectura de matrículas es una función que se enciende cámara por cámara, y de fábrica viene apagada. En el control de accesos de un aparcamiento se enciende, porque para eso está. En la cámara del patio de un colegio no se enciende, porque no hace ninguna falta: allí IRIS sigue viendo un vehículo, no una matrícula. Cada instalación decide dónde sí y dónde no, y esa decisión queda escrita con su fecha y su responsable. La función la pide cualquier pliego de control de accesos. Lo que no es habitual es poder contestar, con fecha y con nombre, en qué cámaras exactas está encendida. Tenerla la tiene mucha gente; tenerla bajo control, bastante menos.

Cuatro cosas, y ninguna es «leer un número». La primera son las listas: la barrera se abre sola a quien tiene que abrirse y a la hora que le toca, y una lista de bloqueo nunca queda tapada por una de permiso. La segunda es el origen y el destino: con dos puntos de lectura y una resta se sabe cuánto tarda de verdad un camión entre la puerta y el muelle, qué recorridos se repiten y qué vehículos entraron y todavía no han salido. Eso ya no es seguridad, es operación: mide la congestión de la que todo el mundo se queja sin poder demostrarla, y no persigue a nadie. Vender una barrera que se abre sola lo hace cualquiera; poner ese número encima de la mesa, muy poca gente. La tercera es el control de accesos en sí: diez tipos de punto —desde una barrera hasta un bolardo, o solo registrar el paso sin abrir nada— y una secuencia de apertura que el cliente monta paso a paso desde la web. Y la cuarta es el aparcamiento: plazas libres, aforo contado por vehículos identificados y aviso cuando alguien lleva dentro más horas de las previstas.

Lo que no hace también se dice. No se lee la marca ni el modelo: se sabe el tipo de vehículo y el color, y cuando la cámara no los ha visto bien, el campo se queda vacío en lugar de rellenarse con algo que parezca real. Tampoco hay detección de carril; hay sentido de paso y rumbo de entrada y de salida, que es el dato que existe de verdad. El motor decide y registra, pero no mueve barreras por su cuenta: abrir a mano es un permiso aparte, pide un motivo escrito y queda a nombre de quien lo hizo. Se registra todo, también lo denegado —que es la llamada del cliente a las ocho de la mañana—, y meses después se puede reconstruir por qué se abrió aquella barrera aquel día y con qué criterio estaba configurada entonces. Todo viaja por un solo puerto, el 443, y funciona con la instalación desconectada de internet.

Una matrícula real no está limpia, ni recta, ni bien iluminada. Por eso un paso no es una lectura: son decenas mientras el vehículo cruza el campo de la cámara, y el sistema las trata como un único paso, porque basta con que una salga bien. Después está el problema de los caracteres que se parecen: el cero y la O, el uno y la I, el ocho y la B. IRIS mantiene un catálogo de quince parejas conocidas y se encienden una a una, no en bloque, porque no todas valen lo mismo: cuando lo que baila es una letra contra una cifra, el formato del país suele desempatar; cuando bailan dos cifras, no desempata nada, y esa pareja viene apagada de fábrica. Y cada pareja llega con un caso real de la propia instalación —dos matrículas que se diferencian solo en ese carácter— o con la indicación de que aquí no hay ninguno medido. Nunca con un ejemplo inventado.

Lo que no se lee bien no se guarda, pero tampoco se calla. Hay cinco motivos por los que una lectura se descarta —lleva un carácter que no toca, es demasiado corta, demasiado larga, no tiene ni una cifra, o el sistema no está lo bastante seguro— y cada uno se cuenta por hora aunque la lectura se tire. Es lo único que queda de ella, y es lo que permite ver cuántas se están perdiendo en esa cámara y por qué, en vez de mirar un contador que solo enseña los aciertos. La pantalla dice siempre cuántas matrículas y cuántas lecturas de cuántas se están mostrando, y con qué filtros: esconder dato en silencio no es filtrar. Y cuando un acceso concreto se aparta de la regla general para ser más permisivo, la pantalla lo avisa en rojo antes de guardar, porque una barrera física debería ser más estricta que un listado: una letra de diferencia es la puerta abriéndose al coche equivocado.